整车电子模型测试仿真

整车电子模型测试仿真
- 简介
- 使用说明

简介

   本实验旨在通过一系列仿真实验，全面评估整车电子系统的性能。

使用说明

一、实验目的

（1）评估整车电子系统性能：通过模拟车辆在不同行驶状态下，监测各电器元件的电流及功率的变化，评估整车电子系统性能。
（2）优化车辆电子元件性能和控制策略：通过仿真实验，可以监测不同的车辆电子模型设计和控制策略，如电子元器件工作总电流、峰值电流、额定功率等，以优化车辆的电子模型性能。
（3）预测车辆的行驶行为和路况适应性：通过仿真实验，可以预测车辆在不同路况下的行驶行为和适应性，如在不同的路况下，车辆的雨刮器系统、转向系统等组件的表现。
（4）设计和仿真新型车辆：通过仿真实验，可以设计和仿真自己电器元件的模型，开发自己的的低压电器系统模型，评估其电子模块性能，进行更准确的设计和优化。

二、实验要求

（1）建立准确的汽车模型：整车电子系统仿真实验需要建立准确的汽车模型，包括LED灯、大灯、鼓风机、车窗、除霜器、雨刮器、转向模型、燃油泵、喷油嘴、通用负载等组成部分的模型。模型的准确性对实验结果的精度有着很大影响，因此需要充分考虑车辆的结构和工作原理，并综合考虑一些未知因素的影响。
（2）确定仿真实验的工作条件：仿真实验需要根据实际情况确定车辆的工作条件，如电流、电压、负载、路况等。这些条件会影响实验结果，因此需要根据实际情况进行合理的设定。
（3）收集和分析实验数据：在仿真实验过程中，需要记录并收集各种数据，如电流、电压、负载、路况等。将这些数据进行分析，可以评估车辆的电子模块性能，并确定优化措施。

三、实验步骤

（一）仿真搭建

步骤一：模型库提供两种系统测试模型，如下图所示，打开整车低压电器系统测试模型
测试模型一（TAElectronic.Example.SystemTest.E_Network）
测试模型二（TAElectronic.Example.SystemTest.E_Network_1）
步骤二：双击控制器模型，通过组件参数的修改，可对车辆电子的输入信号进行调整。
步骤三：在仿真-仿真模式中设置仿真时间（测试模型为 10s）

（二）参数设置

步骤一：在 LED 灯组模型底部组件参数框可以输入单个 LED 灯的相对发光强度 li0，在 table中输入发光强度系数与输入电压/输出电流与输入电压关系表，在 m_LED 中输入矩阵灯的行数，在 n_LED 输入矩阵灯的列数。
步骤二：在恒压源模型组件参数 v 中设置输入电压。
步骤三：在布尔信号模型 y 中输入 true/false 来作为控制信号，来控制 LED 灯组模型的开闭。
步骤四：在汽车大灯模型底部组件参数框可以输入 p_nom 额定功率和 i_peak 峰值电流。
步骤五：在恒压源模型组件参数 v 中设置输入电压。
步骤六：在布尔信号模型中 y 中输入 true/false 来作为控制信号，来控制汽车大灯模型的开闭。
步骤七：在鼓风机模型底部组件参数框中的 table 中输入峰值电流与输入挡位/额定电流与输入挡位关系表。
步骤八：在恒压源模型组件参数 v 中设置输入电压。
步骤九：在整型信号模型 y 中输入 0/1/2/3/4/5/6/7/8 来作为控制信号，来控制鼓风机模型的模式，其中 0 位关闭挡位，1 至 8 位开启挡位，随着数字的增加鼓风机功率增加。